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澳门大三巴注册;中国如何打造自己的高端汽车品牌

时间:2020-01-01来源: 作者:admin点击:
2019年将要过去,新的一年又将到来。在过去的2019年里,中国汽车市场遍布种种动荡与不安,国六的实施,新能源补贴政策的退坡,再加上整体经济环境的严峻……让本就处于寒冬中的车市经历了更多波折和挑战。对于2020,不仅仅是“明年”那么简单,同时也将是2020年代的开端,未来十年,我们或许将见证燃油车最

2019年将要过去,澳门大三巴注册;新的一年又将到来。在过去的2019年里,中国汽车市场遍及种种动乱与不安,国六的施行,新能源补助政策的退坡,再加上整体经济状况的严峻……让本就处于寒冬中的车市履历了更多妨害和挑战。

对于2020,不但仅是“来岁”那么简略,同时也将是2020年代的开始,未来十年,我们或许将见证燃油车最后的辉煌、见证新能源车真正大规模应用、见证自动驾驶与智能互联手艺的成熟。汽车,甚至人类的出行体例,或许都将在这个十年中发生天翻地覆的扭转。

2019年,戴姆勒联袂宝马、福特与群众、丰田与比亚迪、上汽和广汽……经济下行的大配景下,全世界的汽车企业正在合纵连横,钻营厘革。时代更替的脚步正轰然而至,在如许的汗青节点,我们既必要传统权势的经历和谨慎,更必要新权势的立异与生机。

对于中国汽车市场来说,在过去几十年中,履历过更多类似的厘革时代。变革开放初期,我国本打算自主开发轿车产业,但是世界汽车工业早在19世纪末期就已经诞生,几十年的手艺差距很难在短工夫内麻利赶上,在走了不少弯路后,中国汽车工业起头寻求合资之路,以求填补手艺和资金的差距。

合资企业的成立,带来了外方资金和前辈的汽车手艺,加速了中国汽车产业的开展。但终究证明,想要成为真正意义上的汽车强国,不但要掌握立异研发系统,开展民族汽车工业,更必要打造属于中国的高端汽车品牌。

必需认可,我国汽车工业在历经变革开放的洗礼后,尽管领有了世界一流的消费制造才能,但立异的研发软实力仍然有待进步。面对即将到来的汽车产业“四化”——电动化、智能化、网联化、共享化,唯有拥抱新手艺、新科技,勇于立异,能力追赶乃至超越世界整体程度,实现我国汽车工业由大到强的转变。

不少民营汽车企业早已意识到了这点。吉利率先推出了领克,长城打造了以董事长为名的魏派,奇瑞也在2019年推出了星越。然而,就像长城董事长魏建军在公收场合表达过的,中国的本土品牌,在推进品牌向上时,往往碰到瓶颈:从入局起就降低身姿力拼入门级市场的他们,在向上突围时,特别是在售价向上时,都会面临很大的压力。

令人快慰的是,2015年前后,一些新兴的造车理念起头崭露头角,为传统汽车制造业注入了新颖的生机,更让人们看到了汽车产业立异的新路线。

好比蔚来,新权势中最具话题性和影响力的一股气力。

数据显示,蔚来,作为平均售价超过40万元的中国智能电动汽车品牌,比来几个月的销量保持在2000台以上,一举打破了国产品牌汽车价位的瓶颈。就11月的单月贩卖数据来看,蔚来旗下主力贩卖车型ES6,即即是与在奢华中型SUV,这一燃油车都竞争剧烈的戏份市场里,它照旧进入前十;而在它前面的是路虎发现神行,后面的是英菲尼迪QX50这些耳熟能详的奢华车型。

能够说,这一细分市场上中,蔚来来自中国的蔚来在环球奢华汽车品牌阵营中站住了脚跟。要知道,这是在在中国汽车市场整体下行的环境下,为数不久不多还保持着增长的细分市场,其竞争之剧烈与残酷,不难想见

以上种种,背后的起因是值得思虑的。

终究上,早在蔚来成立之初,就确立了坚持独立正向研发的开展战略,以掌握未来汽车核心科技为宗旨。也恰是因而,蔚来的顶层设计有别于其他采取拿来主义的创业新权势,打下了长期可持续开展的坚实根底。

作为国内惟一坚持正向独立研发“三电”、“三智”的新能源车企,蔚来在研发系统的规划上停止了更大胆的环球化尝试,在上海、北京、圣何塞、慕尼黑以及伦敦等环球10地设立研发与消费机构。

在智能电动汽车的六项核心手艺——包孕“三电”体系的电机、电控、电池包和“三智”体系的智能网关、智能座舱、自动辅助驾驶体系,蔚来都领有完全的自主知识产权。世界上同时掌握这六项核心手艺的车企,只要两家,另一家是特斯拉。蔚来已领有环球授权专利及申请中的专利3800多项,此中仅换电站一项就领有专利超过500个。

在刚刚完毕的2019蔚来日诰日未来(NIO Day)上,蔚来发布了两款新车,以及100千瓦时液冷恒温电池包和一款20千瓦家用直流充电桩。

智能电动轿跑SUV EC6在本次发布会停止了环球首秀。EC6性能版搭载160千瓦永磁电机和后240千瓦感应电机,百公里加速4.7秒。搭载100千瓦时液冷恒温电池包的EC6性能版NEDC续航到达615公里,蔚来旗下新车系的NEDC续航随之全面跨入600公里区间。

蔚来还在此次NIO Day上推出了全新ES8,领有188项产品更新,包孕新的永磁+感应双电机智能四驱。在续航层面,新版ES8 搭载70kWh电池包,可实现415公里续航,100kWh可实现580公里。如斯之多,乃至波及动力总成与续航这两项电动车核心局部的大幅晋级更新,让新ES8更像是款全新车型。

此外,蔚来正式推出一项新的办事形式——Battery as a Service。终究上,自2018年发布70kWh电池包以来,蔚来持续通过每年晋级电池容纳量来餍足用户需求,在蔚来汽车开创人、CEO李斌看来,愈加机动的“按需晋级”计划能餍足大多数用户的真实需求。

截至28日,蔚来汽车的换电总次数已超过23万次。“Battery as a Service,像Cloud一样会酿成新的生意,这是电动车能真正普及起来的钥匙。”

传统汽车产品的换代周期往往必要5-7年,这让其布局的功能可能一落地就落后于市场的需求。而对于蔚来的产品来说,软件、硬件以及办事快速迭代是其作为智能电动汽车最重要的三个方面。

或许这种迭代还存有一些争议,好比对于现款车型车主而言,会感到些许失落,但不成否定,这种新形式正在为一度被称为斜阳产业的汽车业带来新的生气希望与可能。

手艺投入带来的产品高效产出之外,2年来,随着蔚来品牌累计交付量打破3万台,除了手艺与产品,它还有一个值得自豪的存在,就是数以万计的,忠诚的蔚来用户。

在2019 NIO Day流动现场,李斌被用户团团包抄,握手、署名、自拍合影……热情的笑颜弥漫在每一个车主的脸上。本年对于中国的车市,对于中国的新能源汽车市场,对于蔚来和李斌都不容易,但是至少此刻,车主们的笑颜真诚,足以赋予任何人前行的勇气。

如今的新能源汽车市场,大量的B端订单充斥此中,而蔚来办事的客户,却简直为C端客户,更难得的是,蔚来3万用户中,45%来自夙儒用户引荐。这足以令一家刚刚成立了5年的新公司骄傲,也让包孕BBA在内一众奢华品牌眼红。

据悉,此次NIO Day,蔚来车主的参与度之高令人乍舌。从脚本创作,节目编排,视频拍摄每一个环节都有蔚来车主参谋团的参与和付出,乃至志愿者也是用户,石家庄车友会更是资助了饮用水,等等。

当晚17位蔚来车主自身写词演唱的《电动车主的自我涵养》,自黑自嘲,毫不掩饰当初买蔚来车型时,受到邻里同事的讥讽与讥笑。

而这种不在乎又透着满满的骄傲。蔚来汽车结合开创人、总裁秦力洪采访中提到:“用户是我们最名贵的资产,尽管是无形的,但是反过来算,若是其他车企要花钱买这种用户气氛,必要花多少钱?”

就像李斌站在发布会的灯光里说:“Believe in Better ,信任才会变得更好。”有了如许的车主,才有了蔚来继续迈向未来的底气。

NIO Day来到第三年,有一点平凡,但多了一点情绪的味道。这情绪的味道,就是蔚来不断着力打造的用户型企业起头有了规模,有了回报。在2020年即将起头的时刻,中国的新能源汽车产业政策也正面临着新的调整,希望市场也对如许有情绪有性格并始终坚持自主研发的企业以热情的回报。

(责编:胡挹工、连品洁)

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